När
Torben Hjørne i december besökte vår förening i Stockholm fick vår
sekreterare tillfälle att efter sammanträdet visa honom sin
nummerstempelsamling. Därvid tog Torben, som bl.a. är mycket intresserad
av skeppopost, upp frågan om det inte finns vissa fel i de uppgifter som
lämnas, bl.a. i Facit, om användningen av ett par nummerstemplar (178 och
200) ombord på fartyg i isländsk kusttrafik. Torben lovade att söka få
fram uppgifter om vilka fartyg, som under "nummerstämpelperioden" gått i
sådan trafik och under vilka år detta skett. Bara en vecka senare inflöt
en utförlig rapport från Torben, och denna er sannerligen inte bara av
intresse för nummerstämpelsamlarna. Torben betoner att, även om han
konsulterat åtskilliga källor, uppgifterna i hans rapport får tas med en
vis forsiktighet, närmast med hänsyn till att de kan vara ofullständiga.
Här
följer nu Torbens redogöre1se:
Jag forutsätter i det följande att isländska postverket inrättade
brevsamlingsställen eller liknande på fartyg i kusttrafiken runt Island.
Här följer några uppgifter om dessa skepp.
Ar 1895 beslutade Alltinget att staten själv skulle ordna en betydligt
utvidgad kusttrafik kring Island, men detta program måste man ge upp redan
1897 efter mycket stora förluster. DFDS (Det Forenede Dampskibs-Selskab i
Danmark) fick härefter åter - liksom tidigare alltifrån omkring 1874 -
kontrakt på kustsjöfarten for år 1898 och satte in två specialbyggda skepp,
"Skálholt" och "Hólar". uppkallade efter de två gamla isländska
biskopssätena. Avtalet foreskrev att de två skeppen mellan den 15 april
och den 31 oktober skulle gå i regelbunden rundfart kring Island och
därefter återvända till Danmark. Ar 1909 förlorade DFDS detta kontrakt
till rederiet Thore, som torde ha fortsatt kustsjöfarten enligt
oförändrade riktlinjer men med sina skepp "Austra" oeh "Vesti". Sedan
Thore 1912 icke önskat förnya kontraktet, övertalade Alltinget DFDS at 1913
åter svara får kusttrafiken. Denna bedrevs förmodligen åter med "Ská1holt"
och "Hólar". 1914 meddelar DFDS att man icke önskar starta årets
kustsjöfart eftersom det bildats ett nytt isländsk rederi. Eimskipafélag
Íslands vari Alltinget tecknat en stor del av aktierna.
År 1914 bedrevs kusttrafiken av
rederiet Thore tillsammens med det norska Bergenske Dampskibsselskab,
eftersom Eimskipafélag Íslands icke önskade åtaga sig denna uppgift. Efter
första världskriget övertog dock det islandska bolaget kustfarten, ehuru
pA Alltingets ekonomiska ansvar, och insatte det från Thora köpta fartyget
"Sterling" jämte bolagets övriga skepp "Gullfoss", "Godafoss" oeh "Laugarfoss".
"Sterling" förolyckades och efterträdes 1923
av "Esja", det fartyg som
använde brostämpeln "REYKJAVIK SKIP Nr 1",
och detta ersattes i sin tur
1939
av ett annat skepp med namnet "Esja".
Sammanfattningsvis skulle så1unda skeppen kusttrafiken
1898-1922
ha varit:
1898-1908 samt
1913:
Skálholt Hólar (DFDS)
1909-1912:
Austra och Vesti (Thore)
1914-1922(?):
Sterling och ?? (Thore + Bergenske)
Närmast därefter kom Sterling, Gullfoss, Godafoss oeh Laugarfoss (Eimskip)
Mot bakgrund härav synes det svårt att förklara Facits uppgifter:
for nummerstämpel 178:
"Laura
1906-11", "Botnia
1912-16"
fôr " " 200:
"Skálholt
1908-14”
DFDS uppger att man ägt följande
skepp med här aktuella namn:
"Hólar" (548 BRT) 1898-1919
"Skálholt"(524
BRT) 1898-1919
"Laura"
(1049 DRT)
1881-1910
"Botnia"
(1326 DRT)
1891-1935
Så långt Torbens intressanta
redogörelse. Här kan emellertid tillläggas att Facits uppgifter om
178 och
200
icke är annat än en kanske alltför djärv bearbetning av de uppgiftor som
lämnats av Caroe och Nørgaard om nummerstämplarna. Caröe har strängt taget
bara angivit resp. startår (Laura 1906,
Botnia 1912
och Skálholt
1908),
meden Nørgaard dessutom for s/s Botnia angivit tiden till
1912-1914.
Caröe har dessutom i sin "Icelandic Posts
1716-1919"
omnämnt att "Laura", som främst var insatt för trafiken
mellan Island och Danmark, också sysselsattes i viss isländsk kusttrafik.
Säkert finns det en hel del att komplettera i denna historik. Vi hoppas
speciellt på inlägg från våra isländska medlemmar.